北京交通大学是教育部直属、由教育部和铁道部共建的全国重点大学，是全国首批博士、硕士学位授予高校，是首批进入国家“211工程”建设的高校和“985工程”“优势学科创新平台”项目重点建设高校之一，是全国具有研究生院的56所高校之一，1997年和2006年先后被评为全国本科教学工作优秀学校，2005年被确定为教育部大学英语教学改革示范点项目学校之一

北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、我国铁路运输经济学科的开创者许靖、我国最早的四大会计师之一杨汝梅，“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、我国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在我校任教。

学校位于首都北京“学府胜地”海淀区，毗邻中国“硅谷”中关村，总面积近1100亩，建筑面积76.7万平方米，东西两个校区有完善的教学、科研设施和美丽的校园环境，全面实行校园“一卡通”。学校设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院、建筑与艺术系、远程与继续教育学院。另有两所职业技术学院和在职管理、技术人员培训中心。与企业合作在河北省黄骅市创办的独立学院----北京交通大学海滨学院经教育部批准，2008年秋季正式开办并招生。

北京交通大学形成了特色突出与优势鲜明的学科体系。百余年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，学校已成为培养国家经济社会发展、信息、交通，特别是轨道交通现代化建设高水平、高层次人才，解决国家经济和社会发展以及铁路现代化建设与改革重大技术与政策问题的重要基地。学校正在全力建设以信息和管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学。面对新形势，学校提出通过凝炼学科方向，整合学科资源，汇聚学科团队，构筑学科基地等措施，瞄准国家需求和学科发展前沿，依托所服务的行业优势或区域经济建设强势学科，推进学科的交叉融合，使优势学科发展壮大，特色学科与时俱进，新兴学科异峰突起，基础学科重点突破。

目前学校有通信与信息系统、信号与信息处理、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、产业经济学、桥梁与隧道工程、铁路与铁道工程、载运工具运用工程8个国家级重点学科。建有信息与通信工程、交通运输工程、产业经济学、土木工程、机械工程、控制科学与工程、电气工程、力学、计算机科学与技术、工商管理、系统科学等11个博士后科研流动站，有信息与通信工程、交通运输工程、管理科学与工程、土木工程、光学工程、机械工程、电气工程、力学、计算机科学与技术、系统科学和工商管理11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点，有MBA、工程硕士和会计硕士3类专业学位，5个学科被列入国家“长江学者奖励计划”。《北京交通大学学报》被评为全国综合性科学技术类核心期刊，《北京交通大学学报（社科版）》入选2008-2009中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊，《都市快轨交通》入选中国科技核心期刊。 

北京交通大学科研力量雄厚，产学研合作日益增强。学校的科学研究领域不断拓宽，在科研及产业化方面均取得了可喜成绩。学校现有38个研究所和研究中心及41个实验室；拥有教学、科研仪器设备固定资产4.87亿元。学校图书馆藏书136万册，有缩微、声像、光盘等各种影像、电子图书资料23万册，有中文数据库18种22个，西文数据库22种33个，建成铁路交通运输特色数据库，有设备完善和技术先进的电子阅览室和音像室。有轨道交通控制与安全国家重点实验室、下一代互联网互联设备国家工程实验室、高速铁路系统试验国家工程实验室、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心、电磁兼容国家级认证中心和结构强度检测国家级认证中心，已建成全光网与现代通信实验室、发光与光信息技术等2个教育部重点实验室，隧道与地下工程、轨道交通电力牵引、高速铁路网络管理、轨道车辆安全检测与运用技术等4个教育部工程研究中心，运输自动化与通信实验室、铁路信息科学与工程实验室、信息存储、显示与材料实验室、光纤技术及铁路应用工程研究中心、交通运输智能技术与系统实验室等5个铁道部重点实验室，城市轨道交通自动化与控制、通信与信息系统、现代信息科学与网络技术等3个北京市重点实验室，成立中国综合交通研究中心。近年来承担了包括国家高技术“863”计划、“973”项目、国家发改委、科技部科技攻关项目及自然科学基金重点项目在内的各类科研课题500余项。2006年，我校“大城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究”、“一体化可信网络与普式服务体系下的基础理论研究”两项主持项目获国家“973”项目立项。我校注重发挥铁路科研的优势和特色，坚持围绕铁路现代化建设及跨越式发展需要开展科技工作。近年来，学校承担的科研项目在铁路系统所占的份额一直保持着全国高校的领先位置。在国家“十五”重大工程----青藏铁路建设、高速铁路建设、全国铁路六次大提速等相关科研工作中做出了重要贡献，包括“青藏铁路通讯信号方案”、“青藏铁路特殊运输组织模式研究”、青藏铁路信息化规划、建设管理信息系统和“机车随车牵引实验系统装置”等科研项目；研制的微机联锁系统、机车主体化信号设备等在中国铁路推广，为确保铁路行车安全和提高效率提供强有力技术保障。建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。全面参与高速铁路建设工作，组织校内相关学院20多名教授全程参与高速铁路六大系统招标文件编写与引进谈判工作，成立了市部级交通产业研究基地，牵头完成了“客运专线营运管理体制”等的研究，为铁路跨越式发展提供理论支持、技术支持、人才支持。科研经费逐年大幅增加，“十五”期间科研合同经费较“九五”期间增长了150%，纵向项目经费比例超过50%；三大检索数同期增长197%，2006年在全国高校SCI排名第39位，EI第35位，ISTP第11位。2005年，国家自然基金委和铁道部设立了“铁道联合基金”，北京市在我校设立了“北京市城市交通技术转移中心”和“北京交通发展研究基地”人文社科基地。近几年来，我校“世界第一高隧——青藏铁路多年冻土带风火山隧道施工技术”、“计算机信息安全防护技术”研究等3项项目成果获得国家科技进步二等奖，“无水砂卵石地层盾构施工关键技术研究”和由我校主持完成、拥有自主知识产权的BJTU IPV6无线/移动路由器获得北京市科学技术奖一等奖，IPV6无线/移动路由器还被列入2006年国家产业化项目，“基于通信城轨列车控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，形成了国内首例具有自主知识产权的“基于通信的列车运行控制系统”，亦庄城轨线将采用该系统。主持或参与北京奥运相关项目40余项。“北京交通发展研究报告”为北京市政府综合交通科学决策提供依据和参考。近年来学校加强了与地方、铁路企业间长期、稳定的产学研合作关系。2005年联合国科教文组织在中国设立的“高等工科教育与产业合作教席”设在我校。市委教育工委、市教委依托我校建立了大学生思想政治教育研究的专门机构--首都大学生思想政治教育研究中心。一年一度的“北京·中国交通论坛”已形成独特的“品牌”。北京交通大学科技园2001年成为北京市市级大学科技园以来，在轨道交通产学研领域取得了明显成果。

北京交通大学教学设施先进，教学工作及素质教育成绩斐然。在百余年的办学历史中，已向国家输送了10余万建设人才。现在校本科生13985人，博士研究生1954人，硕士研究生4959人，外国留学生270人，成人学生8152人。近年来学校以人才培养为中心，大力推进教学改革，更加注重学生创新意识和实践能力的培养。2005年国家级教学成果奖评选中，我校“开拓创新 建立一流的物理演示与探索实验室”获特等奖，有9项获二等奖；近年来18门课程被评为国家精品课程。国家工科基础课程物理教学基地教学团队、大学英语课程教学团队和电工电子基础课程教学团队2008年被确定为国家级教学团队。有国家大学生文化素质教育基地，电工电子和大学物理两个基地被评为优秀国家工科教学基地，正在建设数学、力学、大学英语3个教学基地，土木建筑工程专业通过国家教育评估，大学物理实验中心、电工电子实验中心、土木工程实验中心被教育部评为国家级实验教学示范中心；有通信工程、交通运输等10个国家级特色专业建